La revoca del fermo dei tir e una possibile riduzione del prezzo del gasolio alla pompa sono due questioni distinte. L’intesa raggiunta nel pomeriggio di oggi, martedì 20 ottobre, a Milano tra il Comitato Trasportatori Siciliani (CTS) e il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, ha aperto la strada allo sblocco di risorse destinate alle imprese di autotrasporto. Non prevede, però, uno sconto generalizzato del carburante per tutti i cittadini.
La revoca del fermo
Dopo l’incontro con il ministro Salvini, il CTS ha annunciato la revoca del fermo dei servizi di trasporto. Secondo quanto riferito dal Comitato, sarebbero state accolte gran parte delle richieste presentate durante la vertenza.
La decisione riguarda la mobilitazione promossa dal CTS e non equivale, da sola, alla conclusione di ogni protesta sul territorio. Restano infatti alcuni punti da definire e soprattutto la necessità che gli impegni assunti diventino operativi, con tempi, modalità di erogazione e verifiche concrete.
Cosa chiedevano i trasportatori
La piattaforma del CTS si articola in cinque richieste principali:
- Il pagamento degli arretrati del Sea Modal Shift, indicati in circa 104 milioni di euro.
- Nuove risorse per le annualità successive degli incentivi al trasporto marittimo.
- Lo sblocco del credito d’imposta sul gasolio per le domande già presentate dalle imprese.
- Ulteriori stanziamenti per coprire i mesi rimasti privi di sostegno.
- Il riconoscimento stabile del CTS nei tavoli istituzionali, come interlocutore delle esigenze del trasporto siciliano.
Si tratta quindi di misure rivolte solamente al settore dell’autotrasporto e alle imprese che ne fanno parte, non di un intervento sul prezzo del carburante per tutti i consumatori.
La misura non ha effetti diretti sulle tasche dei cittadini
Il punto centrale della trattativa riguarda il significato concreto degli aiuti contro il caro gasolio. Ridurre il costo sostenuto da un’impresa attraverso un’agevolazione fiscale non significa modificare il prezzo esposto dal distributore. La misura non ha effetti diretti sulle tasche dei cittadini, che non troveranno il gasolio più economico.
Nel primo caso, lo Stato interviene sui conti dell’azienda beneficiaria: l’impresa riceve un vantaggio economico sotto forma di credito da utilizzare in sede fiscale. Nel secondo caso, invece, il risparmio si manifesterebbe direttamente al momento del rifornimento, con un prezzo più basso indicato sulla pompa.
Il credito d’imposta richiamato nella vertenza funziona tramite compensazione fiscale. L’impresa ammessa al beneficio può utilizzare il credito riconosciuto per compensare somme da versare attraverso il modello F24, secondo le regole previste dalla misura. Il vantaggio passa quindi dal rapporto tra impresa e fisco, non dal benzinaio.
Un esempio aiuta a chiarire la differenza. Se un’azienda sostiene una spesa per il carburante e ottiene successivamente un credito fiscale, quel sostegno alleggerisce il peso economico della spesa. Ma l’automobilista che si rifornisce allo stesso distributore non acquisisce per questo il diritto a pagare meno il proprio gasolio.
Il prezzo alla pompa può naturalmente variare per ragioni di mercato, tasse, costi di approvvigionamento o decisioni dei distributori. Un’eventuale diminuzione, però, non discende automaticamente dall’aiuto riconosciuto alle imprese di trasporto.
Che cos’è il Sea Modal Shift
Il Sea Modal Shift, spesso indicato nel dibattito come ex Marebonus, è un incentivo rivolto alle imprese di autotrasporto che utilizzano collegamenti marittimi per movimentare veicoli e carichi.
L’obiettivo è favorire il trasporto combinato strada-mare, spostando una parte dei percorsi dalla gomma alle navi. Anche in questo caso, il contributo riguarda un’attività professionale e i soggetti che possiedono i requisiti previsti dalla misura.
Le risorse annunciate
Nel confronto nazionale sono emersi anche temi più ampi, tra cui un fondo da 590 milioni di euro per la transizione ecologica e il rinnovo dei mezzi, oltre ad altre risorse destinate agli investimenti del comparto.
Questi provvedimenti sono collegati alla crisi del settore, ma non vanno sovrapposti alle cinque richieste del CTS. Finanziare camion più efficienti e meno inquinanti, infatti, non produce uno sconto generalizzato sul carburante acquistato dalle famiglie.
Serve inoltre chiarezza sulle cifre di 430 e 480 milioni di euro citate nelle dichiarazioni del Governo. Il viceministro Edoardo Rixi ha annunciato l’aumento della dotazione da circa 430 a circa 480 milioni di euro per far fronte alle domande già presentate. Non si tratta di due somme da aggiungere: le due cifre descrivono l’aggiornamento dello stesso stanziamento nazionale.
I tempi delle erogazioni
L’annuncio dello sblocco non significa che tutte le aziende abbiano già ricevuto l’intero beneficio. Il calendario illustrato dopo il tavolo prevede l’avvio delle prime erogazioni e il completamento delle richieste arretrate entro novembre. Per le nuove misure relative a settembre e ottobre, invece, sono stati indicati tempi che rimandano al 2027. Resta quindi essenziale verificare quando le risorse diventeranno effettivamente disponibili e utilizzabili dalle imprese.
Cosa può cambiare per i cittadini
Per i cittadini, il beneficio più immediato della ripresa dei trasporti è il ritorno alla regolarità delle consegne: prodotti disponibili nei negozi, approvvigionamenti per le imprese e rifornimenti agli impianti.
Trovare nuovamente il carburante disponibile e acquistarlo a un prezzo inferiore, tuttavia, sono due risultati diversi. La tenuta delle aziende di trasporto ha un interesse collettivo, perché tutela lavoro, collegamenti e circolazione delle merci.
Il sostegno al settore può anche contribuire a contenere le pressioni sui costi della distribuzione. Un eventuale beneficio sui prezzi finali resta però indiretto e non garantisce ribassi immediati sugli scaffali dei negozi o sui cartelli dei distributori.
La verifica sarà sui fatti
Il risultato della trattativa andrà misurato soprattutto su tre elementi: l’effettivo pagamento delle somme dovute, l’attuazione degli impegni assunti e la piena ripresa dei servizi di trasporto.
Per le famiglie che continuano a sostenere il costo degli spostamenti quotidiani, la richiesta di un carburante meno caro resta una questione aperta. Gli aiuti di settore annunciati possono sostenere le imprese di autotrasporto, ma da soli non risolvono il problema del prezzo del gasolio alla pompa.
